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杭州车市首季总销量下滑

今年1&mdasΦh;3月,我市城镇居民人均可支配收入比去年同期实际增长了6.1%,农民人均收入比去年同期实际增长了8.8%。但居民收入的上升,并不意味着消费的增多。在汽车▦▩消费市场上,由于今年国家取消⊕了小排量车购置税和汽车下乡补贴等优惠政策,部分地区又实行了限购政策,同时,被汽车经销商当作促销策略的汽车消费贷款又提高了利率。那么,在这些不利因素下,我市1到3月份汽车消费情况如何?

2月份汽车销售▶量跌幅较大

今年1—3月份,我市共售出汽车52349辆。其中,1月份共售汽车23146辆、2月份10144辆、3月份19059辆。在这三个月中,2月份汽︴车销量最低,较1月份少128.2%;3月份虽然有所回升,但仍比1月份少21.4%。这表明,从√2月份开始,我市汽车市场因受到各方面因素的影响而最终导致销量降低。

对于这种现象,我们可以有☞两方面的解释:首先,就汽车消费而言,每年第四季度一般都是人们买车的集中时间段,到了第二年春节,人们买车的热潮刚刚褪去,新的消费欲望还未被市场培养出来,消费者的腰包也还没有涨Ⅸ满,在这种情况下,@每年2、3月份都是车市青黄不接的惨淡时期。因此★,今年杭州市2、3月份汽车销量的滑落可以被看作是市场规律的一个表现;另一方面,今年2月份,杭州汽车消费信心指数为155,环比上升34.8%,比去年同期上升6.0%。其中,预期指数为152.1,环比上升97.5%,同比上升25.9%。在这种情况下,汽车销量不增反减的原因应在于,受国家取消购车▌优惠政策及车贷利率上升的影响,消费者对车市普遍持一种观望的态度。

汽车品牌、厂商与车型的消费情况保持稳定

1至3月,我市共售出大众汽车6301辆,居售出汽车的品牌排行榜第一位,占总销售量的12.0%;共售出现代汽车4362辆,在排行第二;居第三的是别克,共售出3559辆;排行第四至第十名分别是:丰田、本田、马自达、日产、奥迪、五菱和宝马。

在这三个月中,大众、现代、别克和丰田每个月都稳居销售排行榜的前四位,本田、五菱、日产等品牌也均在前十名之内,反映了这些品牌在杭州市汽车消费者心中拥有较高、较稳定的认可度。其中,五菱汽车的〇认可度持续上升,1月份,共有517人购买五菱汽车,在品牌排行榜中居第十五;2月份,在汽车销量大跌的情况下,仍有513辆五菱汽车销出,五菱品牌挺进第五位;3月份,有853辆五菱汽车销出,居于品牌排行榜第六。这反映了杭州市∷汽车消费者正逐渐认可⿴五菱汽车品牌。

在国产汽车中,长安、吉利、比亚迪和奇瑞居于自主品牌的前四位,在所有汽车品牌中排行第十四、十六、十八和十九位;1月到3月份总销量分别为1326、1036、890和748辆。去年,自主品牌认可度〾首次超过合资品牌;从今年我市1到3月份汽车销售情况来看,自主品牌从技术和质量上都有了很大的改进和提高,在逐渐树立理性消费观的汽车消费者心中保持较高的认可度。

1.6L至2.0L依然是黄金排量

1到3月份,杭州市所售汽车中,1◆.6L排量的最多,共售12051辆,占总销量的23.0%;其次是2.0L排量,共售11079辆,占总汽车销售量的21.2%;1.8L排量共售6701辆,排行第三。而在低于1.6L排量的汽车中,1.5L排量共售3303辆,1.4L排量共售2551辆,1.3L排量共售1647辆。在这些数据中,我们可以看到,1↹.6L至2.0L排量依然是汽车消费中的黄金排量。

相对于传统中黄金排量,目前,由于油价的不断攀升,也由于小排量汽车更能体现环境意识,国家各项新政都明显向小排量车型倾斜,鼓励提倡人们购买排量小、节能型汽车。小排量汽车油耗低,外形时尚好看,购买和养护费用都比较低,比较适合年青一代,҉因而具有良好的发展前景。

30—39岁汽车消费者所占比重最大

除了单位用车之Ⅺ外,在1—3月份汽车消费者的年龄结构上,比重最大的是30—39岁的消费者,共有17030人,占总销量的38.1%;其次是20—29岁的消费者,共有13273人;40—49岁的共有10957人;50岁以上的仅有3383人;而&l■dquo;90后”的汽车消费者亦占有一席之地,共有58人。从上述数据我们可以分析出,30—39岁的消费者И是汽车市场的主体,这些消费者拥有较稳定的财富收入和较大的财富储存量,且较40—49岁的消费者更有朝气和相对较轻的家庭负担,因而是汽车市场最活跃的群体。20—29岁的消费者在此次调查中所占的比重高于40—49岁的消费者,居于第↗二。这反映了随着我国经济的逐步发展,国民经济收入已经普遍升高,年青一代敢于拼搏,勇于创新,拥有创造较大财富的能力,他们的消费能力也随之不断提升,在不少方面已成为消费∩市场的第二主体至少在汽车消费市场╞如此。

紧凑型车是各年龄段消费者首选

各个年龄段对车辆类型的偏好(前∩四名)

年龄Θ 首选 二选 三选 四选

50岁&mdash〡;ψ 紧凑型车中型车SUV小型车

40—49岁 紧凑型车SUV中型车微客

30—39岁 紧凑型车中型车SUV微客

20—29岁 紧凑型车中型车小型车S۩๑UV

—20岁 紧凑型车微客 中型车小型车

通过调查我们发现,1—3月份杭州市汽车消费者在购车时都首先考虑紧凑型车,其次为中型车,S▀UV排第三,微客是第四选择。在汽车消费者的年龄构成上,各个年龄·段的消费者都首先考虑紧凑型车。作为最常见的家庭用车,紧凑型车排量中等,市场上可供选择的车型众多,是众多汽车生产商主力车型的聚集对象。在国内,包括纯进口品牌、合资品牌和自主品牌在内的紧凑型车,售价区间已经覆盖了5万到30万元,是我国国内购车市场的主力车型。通过这次调查我们也可以发现,无论是50岁以上的消费者,还是不到20岁的年轻消费者,都偏爱于紧凑型车。1—3月份,杭州市汽车市场的消费主要群体(20岁以上的消๑费者∣)都倾向于把中型车作为购车的第二选择;而小于20岁的汽车消费者倾向于把微客作为购车的第二选择。SUV汽车以░其既具有轿车的舒适性又具有越╝野↕车的越野性能,又因其具有既可载人也可载货的广泛的适用范围而成为很多人在购车时的第三选择。微客型ミ车虽然在日本销量开始回落,但从1—3月份杭州市的汽车消费市场情况来看,它仍然是广大汽车消费者购车时常⿸常考虑的对象,在此次调查中,微客型车是杭州市消费者的第四选择。

各年龄段消费者品牌喜爱度各异

通过对汽车消费者的年龄构成和汽车品牌的交叉分析,我们发现,1—3月份,杭︹︺︻州市各个年龄段的消费者对各个汽车品牌的选择呈现出多样化。横向分析可知,大众、现代、别克、丰田、日产、本田、马自达、宝马、五菱等品牌是各个年龄段的消费者所钟爱的,在汽车销售总量中,大众、现代和别克三大品牌排行前三;纵向分析可知,30岁以上Цↆ的消费者中,选择大众、现代、别克、丰田、日产、本田等品牌的人数最多,其中,大众▫、现代≧排行前二,两者数量相差不大。在20—29岁年轻的汽车消费者看来,大众品牌仍具有很好的魅力,认可度最高。其次是马自达、别克、现代。20岁以上的消费者首选的品牌是别克,其次是日产,大众的认可度在这些“90后”汽车消费者中并不高,只排行第六位。在自主品牌汽车上,各个年龄段的消费者都倾向于选择长安、吉利、比亚迪、奇瑞、江淮等自主品牌。

总之,1—3月份,杭州市汽车市场虽然2月和3月汽车销量有所下跌,但这可☆以视作属于汽车消费市场发展规律的一个表现,而其他方面表现都比较稳定。1—3月份,大众、现代、别克等汽车品牌普遍受到杭州市各个年龄阶段的消费者的青睐;自主品牌汽车正逐渐受到人们的认可;人们普遍倾▔向于选择普遍或中级轿车,高级轿车销量也较大;30—39岁的消费者是汽车市场的主体,20—』29岁的年青一代迅速崛起,超越40—49岁的消费者成为汽车市场的第二大群体。虽然整体汽车消费者存在不同的年龄结构,但各个年龄段的人都比较喜欢紧凑型车,反映了杭州市汽车消费市场的较稳定的走向。

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